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必發靠谱吗:中国铁路南宁局集团有限公司工电检测所副所长胡金东:用青春守护中国铁路末梢

2022-04-21 23:20来源:中华儿女新闻网编辑:zxh作者:李菡丹葡京轮盘

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  中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)发布的数据显示,2021年国庆黄金周期间,全国铁路共发送旅客超8350万人次。这一数字背后,是各地铁路部门加大客运服务工作力度,是每个铁路人辛苦付出和默默守护,努力让广大旅客平安有序、温馨出行。  

胡金东(左)与同行进行6C系统功能集中研讨

  中国铁路南宁局集团有限公司(简称“南宁局”)工电检测所副所长胡金东曾获得“第十四届詹天佑铁道科学技术青年奖”、国铁集团第一届科技创新“火车头奖章”。他说:“每逢节假日,铁路人都比平时还忙。南宁局素有中国铁路末梢之称,我和同事们没日没夜熬出来各种方案、精心组织现场施工……虽然夹杂着汗水甚至泪水,但我们从未放弃,只因我们对安全生产的责任,足以用青春、激情去守护。”

  耐住寂寞,静待花开

  “让我成长最快、收获最多、记忆最深刻的,就是参加工作前三年,也是我在现场检修那三年。”胡金东说。

  胡金东是安徽人,必發靠谱吗:2009年毕业于合肥工业大学控制理论与控制工程专业,硕士研究生。他毕业后来到南宁局南宁供电段,任助理工程师。“那时,我是南宁供电段第一个硕士研究生。一进检修车间,大家看我的眼神都是异样,他们不能理解一个硕士怎么来这工作。我学的又是非铁路专业,很多原理虽然相通,但面对设备一窍不通,没有动手能力。师傅们外出到现场检修都不愿意带我,告诉我在车间里看看书就好。”

  面对这种状况,胡金东暗下决心一定要改变。怎么改变?少说话多干活。他主动承包班组卫生,运送材料时主动上前装卸,做完试验后主动帮忙整理试验报告……“吃苦是一种美德,年轻人吃点亏是一种财富。”

  有一次,听说师傅们要去南昆线平林村变电所值班,胡金东主动请缨,“我不要差旅费,就让我跟你们一起去学习”。看他决心这么大,师傅们点点头。他立即回家收拾东西,高高兴兴地跟着师傅们出发。

  南昆铁路是我国西南地区百姓出行主要通道,这条铁路从海拔80多米的北部湾海边逐步攀升到云贵高原,相对高差2000多米,沿线地质条件复杂,是典型的山区铁路,维修养护难度大。胡金东回忆:“我们坐的是绿皮通勤火车,当地人称之为‘牛车’,站站停,速度非常慢,老百姓还有带鸡鸭鹅坐车的。”

  到了变电所,胡金东发现在铁路沿线检修时,手机没有信号,每天凌晨4点起来干活,蚊虫叮咬处皮肤过敏,一天三餐饮食也不规律,晚上一二十个人挤在一间房里睡地铺。他坦言,“那段时间,我努力认识设备、学习技术,书本和笔从不离身,但也很苦恼、很迷茫,感觉自己和昔日同窗相比差距太大,不知道未来会怎么样”。

  带他的师傅一眼看出他的心思,说:“吃不了苦,不想干就趁早,别耽误自己;想干就要坚持,耐得住寂寞才能守得住繁华,熬得住孤独方能等到花开。如果你有能力,铁路会给你足够大的发展平台。”

  一番话点醒胡金东。接下来检修时,他发现南昆线增压变动作频繁,运行不稳定,有载调压器故障率高的问题,通过分析和总结铁路牵引供电设备运行存在问题及特点,提出一种在线滤油方式,及时滤除碳化杂质,保证增压变可靠性。回到车间,他就这个问题进行总结,在《铁道运营技术》上发表论文,获得广西铁道学会2011年度优秀论文一等奖。

  他喜欢跟师傅去册亨、龙广等条件艰苦的变电所搞检修试验。通过实际行动,大家逐渐改变对他的看法,一致认为这个硕士研究生的确有两把刷子,能踏踏实实做事。

  不在乎结果,只在乎过程

  2010年2月,胡金东参与田德线定造牵引变电所建设施工,他以最快速度掌握铁路牵引供电特点,为后期变电专业学习打下坚实基础。之后,他作为车间技术员参与南宁南培训基地配电实训室建设,设计原理图,绘制安装图,编写施工组织方案,购买材料设备,现场试验,处理故障,他笑称自己简直是“包工头”。付出换来显著成效。2012年,南宁南培训基地配电实训室获中华全国总工会“全国职工教育培训示范点”称号。

  “这两个项目让我在各环节系统学习锻炼,确确实实提升自身综合素质,拓宽管理思路,积累了管理经验。由以前现场职工带着我干,变为我带着现场职工干。”胡金东感慨,青年一定要主动抓住学习机会,勇于担当,才能有更大进步。

  2011年,胡金东被派往南宁铁路建设指挥部挂职锻炼,在安质部负责南宁枢纽站后设计、施工相关工作。他系统学习了建设系统相关设计规范、验收标准,了解枢纽工程建设进度和工作流程,理顺了四电系统与外部系统(路基、桥梁、隧道、房建、站场等)及内部系统接口关系,为之后开展协调工作打下基础。

  2013年,南宁铁路局供电处扩建科室,胡金东时任南宁供电段技术科副科长。他认为,供电段技术科和铁路局技术科业务不一样,站位高度也不一样,于是果断放弃技术科副科长职务,申请到铁路局任普通科员。“那是我最忙的时候,刚好赶上高铁要开通,搞邕北、柳南、衡柳联调联试,真是5+2、白+黑,努力往前冲。值得骄傲的是,通过我们努力,我们局高铁供电远动实现从0到1,从无到有的飞跃。”

  2015年,局领导让胡金东负责接触网检测这项新工作,他坦言“直到现在这方面还有很多难题没解决,还有很多新技术需要学习”。也正是这个机会,他组建检测人员机构、制定规章制度、研究6C设备体系,确保接触网运行品质和安全可靠性。2017年,胡金东作为主要完成人参加的《铁路供电安全检测监测系统——大数据综合利用平台》,不仅获得集团公司科技进步二等奖,还获得中国铁道学会科技进步二等奖。“不在乎结果,只在乎过程。这是我多年的工作心得。”  

?检测设备现场安装调试

  奋斗路上,胡金东感觉最对不起的是家人。“我陪伴他们时间太少。女儿经常问我,‘爸爸一天工资多少钱,我买你一天,陪我去看电影’。每逢寒暑假,别的孩子有父母陪伴出去旅游,而我们这个时候更要坚守岗位,为旅客平安出行尽责。不只有我这样,铁路200多万名职工都是这样。”

  2020年,面对突如其来的新冠肺炎疫情,由于多地封路、交通不便,铁路检修开展难度很大。大年初二,已回家乡过年的胡金东接到上级电话,要求他立即返岗开展检测工作,时刻掌握铁路设备状态。第二天,他告别父母亲友,带着妻子和孩子踏上返回南宁的列车。坐在空空荡荡的车厢里,胡金东内心充满对家人的愧疚,“一边是岗位责任,一边是家庭责任,我肯定选择前者”。

  现场是科研源泉,旨在解决实际问题

  胡金东历任南宁局供电处供电远动检测室主任、工程师,南宁局供电检测所副所长、工程师,南宁局工电检测所副所长、高级工程师等职,参与合理化建议,管理科技项目,总结方式方法,并撰写论文发表。

  “我发表的论文都是实际问题,抓住科学技术论文写作五要素(题目、摘要、关键字、正文、参考文献),找准问题关键点、切入点,对新技术、新标准进行探讨、总结。”胡金东说,现场是科研的源泉,在解决问题基础上提升高度、提炼创新点,达到方便现场应用、统一推广的目的。

  2019年,胡金东在跟班组时发现接触网隔离开关工作环境复杂,运行久了,设备不够稳定,往往会出现二次回路松动、传动杆打滑空转等现象,造成隔离开关误动、误显示及拒动、分合闸不到位等故障,是供电远动系统薄弱环节。而且每半年开展一次传动试验,需要安排人员进入栅栏确认,耗费大量时间和人力物力。对于这个问题,他思考在隔离开关处增设监控设备,研究供电开关动作时、故障告警时与监控设备的联动机制,关键设备图像智能识别技术和供电设备状态分析及故障预判技术,智能判断隔离开关实际状态,从而达到快速确认的效果。

  胡金东说,现场出现的很多问题仅仅是表面现象,职工有时凭经验处理只是治标不治本,而我们要抓住现场问题,查找背后原因,彻底解决习惯性、季节性问题,使理论运用于现场,又从现场总结理论,更多更好地解决实际问题,“这就是我的乐趣所在”。

  在工作中,胡金东要求自己做个有心人。他从实际需求出发,总结归纳,提升铁路供电科学管理水平。他撰写《高铁接触网开关误合闸原因分析及解决方案》《利用故障指示器实现接触网的远程监测和故障定位》等论文,对高铁运行中存在问题提出可行的解决办法。在《黎湛铁路电力线路电容电流分析与研究》《供电SCADA系统在高铁故障抢修中的应用》等论文中,他对高铁电能质量、应急抢修进行探讨。面向中国铁路数字化、智能化发展趋势,他写作《数字化牵引变电所系统组网方案研究》、《牵引变电站数字化研究及改造》,从实际出发,深入思考,给出一线人员的方案。

  同时,胡金东着重科技攻关,解决重大专业难题。他作为主要完成人员参加的“铁路枢纽地区牵引电能计量装置及监控系统”“新型接触网隔离开关直控装置”等科技项目,均达到国内领先水平。作为主要完成人员参加的“高铁安全应急处置的探索与实施”课题,获得全国铁道企业管理现代化创新成果二等奖。

  胡金东针对南宁局高铁牵引所亭馈线防雷特殊设计,推导计算一种抗雷圈模型算法,消除抗雷圈对AT全并联供电故障测距的影响,将故障误差缩小在500m范围内。这一项目在南宁局范围推广,准确、快速定位高铁线路尤其是隧道内的接触网设备故障,保证动车组行车安全,大大节约故障查找成本。

  “铁路是安全生产型企业,科研方向不是前沿理论研究,而是新技术应用。我们要多从铁科院、兄弟路局了解当前铁路供电系统新技术应用情况,多组织校企调研交流,也可以从先进厂家、地方供电局了解国内供电行业发展情况。要带着现场问题去学习,了解国内外铁路当前研究的方向,增长知识,拓宽解决问题的思路方法,通过先进的技术来代替重复而又繁重的相关工作。”胡金东坚信,中国铁路未来一定会朝着数字化、智能化、智慧化发展方向不断前进。

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